本篇文章的內容將會針對海岬型概念股進行介紹，也會告訴你海岬型概念股有哪些值得投資的特點，讓你提前布局搶當股市航海王。
近年來因為疫情與原物料需求旺盛的原因，波羅的海乾散貨指數（BDI）不斷上升，接連帶動航運股的股價飆漲，使得投資人紛紛湧入航運類股搶當航海王，只要跟航運沾上邊的類股，股價都會呈現大幅度的勁升。
航運類股依照輸運的內容不同，主要區分為散裝、貨運等等，其中散裝類的航運股裡有個海岬型概念股，因為海岬型船舶運價漲價迅速與居高不下的原物料需求，近年特別受到青睞。
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特點一、海岬型概念股是什麼
海岬型代表著可以承載 11 萬噸以上的船運，例如超級極限型及巴拿馬型，台灣以裕民為最大的海岬型船運商，擁有 10 幾艘的海岬型散裝船。
通常海岬型的船隻都是用於散裝航運，載運原物料（例如鋼、鐵礦砂、穀物及各種工業原物料等等），國內知名海岬型概念股還有如中航、新興等。
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特點二、影響海岬型概念股景氣因素
原物料需求
近年因通貨膨脹及俄烏戰爭等因素，導致原物料需求驟增，連帶刺激載運原物料的散裝航運需求，使得海岬型概念股的公司營收持續看好，刺激散裝航運類股景氣。
運價
最直接影響海岬型概念股景氣的非運價莫屬，運價會受波羅的海乾散裝綜合指數 （ BDI ）與散裝航運需求供給影響，所以有投資海岬型概念股的投資人，務必要緊盯波羅的海乾散裝綜合指數 （ BDI ）與運價。
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特點三、海岬型概念股優缺點
優點
投資海岬型概念股的優點是可以搭上原物料需求的順風車，只要在全球貿易需求回溫的過程中，散裝航運的需求就會不斷增加，刺激海岬型概念股的股價。
再加上下半年是海岬型概念股的傳統旺季，投資人能夠搶搭季節性題材做投資，再加上海岬型概念股普遍都會配息，且殖利率都有 5 %左右以上水準，對投資人來說是相當不錯的。
缺點
投資海岬型概念股的缺點是較依賴全球景氣，一旦全球景氣下降，原物料需求低迷時，較難以有好的股價發揮，使得投資人會承受一定程度的價格回檔與虧損。
而且非旺季的時候，海岬型概念股的成交量也明顯低於其他類股，造成資金動能較微薄弱，股價無法有效上攻。
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結語：研究海岬型概念股，增加航運股投資機會
海岬型概念股並非為航運股的主流，但也是一個不錯的投資機會，在 2021 年全球原物料需求回溫時，海岬型概念股曾有一波不錯的表現。
所以只要能夠把握原物料的景氣循環，還有追蹤波羅的海乾散裝綜合指數 （ BDI ）及散裝航運的供需狀況，就能在海岬型概念股中找到適當的投資契機！
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相關新聞摘錄：
（1）
法人分析，海岬型這類大船投資大，利潤高、風險也大，進入者少，屬於寡頭壟斷市場，若能握有長期穩定租約，獲利佳。研判正德進入市場第一步，即找到適合船舶與可靠租家，做租船市場，據悉租期五年以上、毛利率 20 ％以上。
（2）
波羅的海乾散裝綜合指數（BDI）連續上漲，散裝船運價跌深反彈，散裝航運股今（4）日表現亮眼，新興（2605）、裕民（2606）、四維航（5608）、正德（2641）、中航（2612）、台航（2617）、中櫃（2613）、志信（2611）等8檔盤中齊飆上漲停，裕民排隊買單逾1.8萬張，新興排隊買單則是超過3.4萬張。
法人表示，近期散裝船的運價跌深反彈，加上大陸類流感疫情升溫，航商缺工疑慮再起；冬季煤與穀物的運送需求提高；還有巴拿馬運河塞船持續惡化、搶通行證大戰延燒，都讓散裝船醞釀搶艙潮。
裕民是國內載重噸數最大業者，累計今年前3季稅後純益18.27億元，年減53.2%，每股純益2.2元，目前營運中船隊達67艘，運力年增30%，法人看好明年競爭力浮現。
四維航主要是中、小型船舶，船隊可靈活運用遠近洋航線，共有30艘船舶、22艘輕便型船、4艘輕便極限型船、3艘巴拿馬型船及1艘客輪，為強化競爭力持續進行船舶汰舊換新。
正德今年第3季稅後純益為1.65億元，由於去年基期高，年減51.4%，每股純益0.67元；累計今年前三季稅後純益2.73億元，每股純益1.13元；隨著今年第4季將有一艘及明年有二艘節能減碳新船交付加入營運，業績及獲利將呈現逐季成長。
新興的船舶規模共計16艘，包含3艘30萬噸級巨型油輪(VLCC)及 13 艘散裝船，其中有1艘超大型鐵礦砂專用船、8艘海岬型、2艘卡姆薩型、2艘輕便型，採中長期論時租約、單航次論時租約及現貨論程方式營運，以最佳獲利方式，穩健經營管理船隊。
台股今日開高走低，盤中翻黑，航運股是盤面上多頭指標，散裝、貨櫃、航空股齊漲，類股大漲逾3%；散裝族群包括新興、裕民、志信、中航、中櫃、台航、四維航、正德等齊飆上漲停。
正德開高走高衝上漲停22.1元鎖死，盤中成交量逾3.3萬張，排隊買單逾2.4萬張；四維航以21.8元開高後衝上漲停23.35元鎖死，盤中成交逾3.2萬張，排隊買單超過3.3萬張。
-出自 經濟日報 BDI 狂飆點火 新興、裕民、四維航、正德等 8 檔齊亮燈
參考資料
